Ackermann… ¿Qué es?
En un sistema de dirección, el sistema de Ackermann permite girar las ruedas delanteras con ángulos diferentes. De este modo, se crea un solo centro de rotación, que coincide con el punto común de intersección entre la prolongación de los dos ejes de las ruedas delanteras y la del eje posterior.
Si bien este sistema es muy famoso en el mundo de los autos de calle, para la competición se usa más el sistema Anti-ackerman.
Cuando un auto de competición ingresa en una curva, la rueda externa recibe la mayor carga debido a la transferencia de pesos, y la interna recibe menos carga.
El sistema Ackerman no funciona bien debido a una menor dirección de ángulo en el neumático exterior. En Anti-Ackerman dirigiendo el exterior la rueda tiene un mayor ángulo de dirección y la rueda interior tiene un ángulo de dirección más bajo para reducir el efecto del ángulo de deslizamiento en las ruedas. Como la disposición de cremallera y piñón se coloca por delante de la
eje delantero y también el brazo de dirección apunta hacia delante del vehículo, la rueda exterior hace un pequeño radio menor que la rueda interior mientras toma un giro que es opuesto a
el de la dirección Ackerman. La dirección Anti-Ackerman fue diseñada para curvas de alta velocidad donde las fuerzas de las curvas son altas para obtener una mejor respuesta de la dirección al reducir el deslizamiento y proporcionando más agarre al neumático exterior durante las curvas en giro de mayor radio.
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