Armado y puesta a punto de motores de competición

Armado y puesta a punto de motores de competición

  El nivel de profesionalismo requerido por los equipos de carrera y los talleres de vehículos de competición hoy está en su punto más alto. Todos los cursos que ofrecemos están basados en nuestra experiencia, buscando así elevar la formación sobre motores de competición a un nuevo nivel, facilitando los conocimientos adquiridos por más de 35 años en el mercado.   https://cursosautomovilismo.com/instructor/gustavo-penin/   https://www.instagram.com/penin.motores/

Orientado a:

En éste curso de armado de motores de alto rendimiento, nos dedicaremos a formar técnicos altamente calificados que cuenten con conocimientos que los distingan del resto. Nos basamos partiendo de motores ya desarrollados. El que debe ser desarmado, evaluado y evolucionar gracias al uso de éste curso, por el proceso de armado. La excelencia en el ensamblaje, prolonga la vida útil de todos sus elementos y mejora la potencia del motor.

Metodología:

Por videoconferencia en VIVO en los días y horarios pactados. Cada clase es de 3 horas las cuales se dividen en teoría, preguntas y al final una hora de consultas de los alumnos.

Programa:

Desarme del motor:

• Evaluación del motor a partir del desarme. Importancia.
• Uso del medidor de presión diferencial durante el desarme.
• Posible sospechas sobre roturas durante el desarme.

Block de motor:

• Controles generales del block previo al ensamble y limpieza.
• Prueba hidráulica en taller.
• Tornillería especial.
• Herramental mínimo necesario. Correcto uso de los sistemas de medición.
• Construcción de útiles para facilitar el control y el armado.
• Control de los distintos procesos de rectificados y maquinados provistos por terceros.

Cilindros:

• Estado geométrico de los mismos en el block.
• Fabricación de placas e importancia de la tornillería y los accesorios del block para su bruñido.
• Rebabado del filo.
• Controles sobre blocks encamisados.

Árbol de levas en block :

• Control de la alineación, alesado y embujado del alojamiento.
• Diferencia entre bujes antifricción y los de rodillos.
• Control del juego axial.
• Puntos a revisar del uso de botadores cilíndricos y de rodillos en block.

Cigüeñal:

• Estado de alineación, control de todos sus muñones y medida de la carrera sobre el block.
• Medición con “plastigages” para determinar luces de aceite cuando no contamos con otros instrumentos.
• Chequeo de radios.
• Balanceo.
• Modificación de las salidas de lubricación y cuidados.
• Correcta instalación de dampers, poleas, engranajes y ruedas de sincronismo. Instalación y balanceo del volante motor.
• Control de fisuras.

Pistones:

• Medición de luces, control de ranuras, equilibrado del peso, maquinado para el balanceo, cuidados para la toma de los mismos en los distintos maquinados, mecanizado para lograr la relación de compresión adecuada.
• Disminución de la tensión radial de los aros. Técnica de construcción de un prensa aros a partir de un tubo torneado.
• Comprobación con prototipos en 3D.
• Determinación del PMS sobre el block.

Bielas:

• Balanceo, lubricación, control de alineación de cabeza respecto al pié, control del juego axial, bujes, alivianados posibles, correcta lubricación.
• Cuidados para el apriete de los tornillos en el armado y control del “strech” de los mismos.

Sistema de lubricación:

• Cárter húmedo: Controles del sistema. Comandos, Etc.
• Diseños de cárter seco. Cuidados del tanque de aceite. Sistema de ventilación de cigüeñal abiertos ( venteos ) y calibración de la presión en los venteos cerrados con cárter seco.
• Modificaciones en el motor del circuito de lubricación. Diseños de carter seco.

Sistema de refrigeración:

• Control de bomba de agua. Radiador. Sistemas de intercambiadores agua-aceite. Termostatos.

Tapa de cilindros:

• Cuidados y controles generales de todos los parámetros de la misma.
• Control y diseño de platillos de válvulas.
• Control de las trabas de los platillos y el porqué de los diferentes ángulos utilizados.
• Tallado del asiento de válvula con pastillas de corte multi ángulos.
• Repaso y cuidados del asiento de válvula por rectificado. Cambio de casquillos de válvulas.
• Materiales de los casquillos.
• Control de desgaste y cambio de guías de válvulas.

Válvulas:

• Rectificado del asiento.
• Control de altura total y diámetro.
• Control del vástago y del chavetero. Materiales y revestimientos utilizados para los distintos motores y usos.

Resortes:

• Determinación del montaje de los resortes de válvulas.
• Construcción de soportes y herramientas para la medición de la altura del platillo-base. Precargas dadas por el platillo ó suplemento,
• Mediciones.

Motores con árbol de levas a la cabeza:

• Alineación del eje de levas.
• Control del alojamiento, lubricación y recorrido de los botadores.
• Medición de la altura de cola de válvula y círculo base de la leva.
• Con sistema de soporte hidráulico ( o no ) y balancines ( a patín ó rodillo ).
• Control y mantenimiento del sistema de leva variable, actuadores electrohidráulicos.
• Cuidados en la instalación de levas de más permanencia ó alzada con éste sistema.

Motores a varillas y balancines:

• Cuidados generales.
• Cuidados de ambos lados de las varillas levanta-válvulas.
• Búsqueda de la altura correcta de los balancines con una leva de más grados y alzada que la original.

Árbol de levas:

• Correcta instalación en todo tipo de motores.
• Lectura del diagrama objetivo creado por el diseñador.
• Medición de la puesta a punto sobre el motor con comparador y disco de grados
• Comparaciones previas con Cam Pro
• Ejemplos sobre motores típicos como el VW y el Fiat Tipo 1.6 ( con botadores del tipo vaso invertido ), VW TSI 16v ( con botador hidráulico y balancín a rodillo ).
• Ejemplos en un clásico varillero como el Chevrolet 250” con botador mecánico y balancín original.
• Mediciones del entre centros de levas.
• Cuidados sobre correctores de levas.

Juntas de tapa de cilindros:

• Juntas combinadas de no amianto con chapa y juntas multiláminas.
• Control y cuidados según sus espesores y construcción.
• Cuidados y distintos tipos de sellados.

Relación de compresión ( RC ):

• Cubicación de cámaras de combustión.
• Cálculo de la junta de tapa.
• Toma del volumen sobre pistones con cavidad y en pistones con desplazamiento positivo sobre el block.
• Comprobación con máquina electrónica para medir RC.

Banco de pruebas de motores:

• Sistema de medición de potencia y torque en freno hidráulico.
• Asentado de un motor nuevo en el banco de pruebas.
• Puesta a punto para extraer todo el potencial del motor.
• Ajuste del sistema de carburación, y la correcta sincronización del encendido.
• Adquisición de valores de importancia tales como la presión dentro del block y el flujo de la ventilación de cárter ( BlowBy ) en motores con cárter húmedo y seco

https://www.youtube.com/watch?v=Ujvpb_bq3yE